日本フライトセーフティ　飯田 克博さん - 航空業界専門の求人サイト「航空人WEB」

飛行業務ではロビンソンR22やR44を操縦。入社直後は苦労したデスクワークとの兼務も、今は無理なく切り替えができるようになった。写真はR22のコクピット。

営業にとどまらず操縦も担当

私が部長を務める業務部は、操縦訓練や遊覧飛行、空撮の営業を担当する部署です。本来は飛ばない部署なのですが、今はパイロットが足りないので出勤すると大体操縦もします。フライトの回数は日によって違いますが、多い日は8ホップや1 0ホップ飛ぶ日もあります。業務部として企画・営業した操縦訓練や遊覧飛行を自ら操縦することも少なくありません。また、操縦訓練だけでなく、訓練生の座学も担当しています。小規模な会社ですので、多岐にわたって空の現場に携わる忙しさと楽しさがあります。

 

パイロットの夢を追いかけ11年

パイロットを志したきっかけは、学生時代から続けていたスキー講師の現場にありました。ある日、ヘリスキーのパトロールの仕事で生まれて初めてヘリに乗ったのですが、ヘリ独特の機動や上空からの景色、それからゲレンデから手を振る人々...そういった初めての体験の中で、ベテランパイロットが操縦する姿を見 て、「ああ、ここが僕の席だ」って思ってしまったんですよね 。

 

時を同じくして 、スキーのお客さんとして出会ったCAさんからANAの既卒の自社養成コースを勧められた出来事なども重なり、自分の中でパイロットへの想いが確かなものになりました 。すぐにパイロットになるための行動を開始したのですが、自社養成枠は残念ながら合格せず、一方でヘリのパイロットになるための当時の費用は1, 380万円と前途は多難...。結局、操縦席が本当に自分の席になるまで、実に11年もかかりました。

免許を取らせるだけでは不十分

今後の目標としては、「日本中どこへ行っても日本フライトセーフティ(NFS)の卒業生がいる」という山田元昭前社長の意志を引き継ぎたいと考えていて、その目標もあともう一息のところまで来ていると感じています。そのためには免許を取らせるだけでは不十分で、NFSの卒業生が群を抜いていなければなりません。技量・知識はもちろんのこと、人間性・考え方という点も大切になってくると考えています。パイロットである前に一社会人であるというのがすごく大切なことで、コミュニケーション能力や誠実さといった部分を磨くことも重要なんです。